今后，地铁十号线将启用一套比目前一、二号线使用的更加先进的综合监控系统。

　　据了解，这个系统不仅能够实现一条地铁线路各相关系统的互动联络，还能够在出现紧急情况的时候，及时启动应急工作模式，使得工作人员在第一时间获得程序化的、正确的操控指令。

　　与目前地铁一、二号线采用的环境与设备监控系统（BAS）相比，沈阳地铁十号线计划采用综合监控系统不仅包含环境与设备监控系统，还集成了电力监控系统、互联乘客信息系统、广播系统、闭路电视监视系统、自动售检票系统、门禁系统、信号系统等，构成了一个统一的运行平台和集中监控系统，实现各系统基础数据的统一管理，以及系统之间的数据共享。“新系统”比地铁一、二号线采用的系统更加完善。“这个新系统能够实现系统之间的业务关联和事件联动，在有紧急情况发生时，能够加强预案调用和系统间的协调，提高工作人员对事件的反应能力和速度。另外还能提高对轨道交通的服务质量和综合运营效率。”设计人员介绍。

　　此外，十号线的综合监控系统还有一个非常实用的功能，那就是可以围绕正常、灾害、故障、阻塞等模式进行功能设计，也就是在系统中预设出一条地铁线路在运营中处于不同状态时的工作程序。在正常运营模式下，不同专业需要按照各自的操作运营规程完成各自的正常工作，一旦有特殊情况发生时，模式就进入非正常运营状态，该系统可以设计相对应的工作模式，及时为工作人员及其他系统提供相关信息以及程序化的、正确的操控手段，通过联动协调整条地铁线路上每一个位置的工作。“此系统在地铁线路出现异常情况时，能够迅速自动转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理的指挥提供方便。同时这个系统非常可靠，将大大提高地铁运营的安全性，尤其在紧急情况下减轻了运营人员的工作压力。不过重要的指令还需人工手动确认才能执行。”设计人员介绍说。